วิเคราะห์ปัญหาการต่อวงจรน้ำมันของวาล์วไหลในระบบไฮดรอลิค

1. วาล์วปีกผีเสื้อล้นสามารถเชื่อมต่อกับช่องเติมน้ำมันของแอคชูเอเตอร์เท่านั้น

ความแตกต่างของความดันระหว่างทางเข้าและทางออกของวาล์วปีกผีเสื้อในกระบอกไฮดรอลิกวาล์วปีกผีเสื้อมีความสมดุลกับแรงสปริงที่กระทำกับวาล์วระบายหลอด ฤดูใบไม้ผลินี้เป็นฤดูใบไม้ผลิที่อ่อนแอ หากใช้ลิ้นปีกผีเสื้อผ่อนแรงบนถนนไหลกลับของกลไก ทางออกของมันจะต้องนำไปสู่ถังน้ำมัน นั่นคือช่องสปริงของวาล์วปีกผีเสื้อล้นเชื่อมต่อกับถังน้ำมัน หากภาระลดลงในเวลานี้ แรงดันขาเข้าของวาล์วปีกผีเสื้อล้นจะเพิ่มขึ้น และแรงดันสามารถเอาชนะสปริงได้อย่างง่ายดาย บังคับเพื่อให้น้ำมันที่เข้าสู่วาล์วปีกผีเสื้อส่วนใหญ่ไหลกลับไปที่ถังน้ำมันผ่านทางพอร์ตวาล์วระบายในวาล์วปีกผีเสื้อและไม่สามารถควบคุมได้โดยวาล์วปีกผีเสื้อ.

2. ให้ความสนใจกับทิศทางของวาล์วปีกผีเสื้อทางเดียวเมื่อเชื่อมต่อท่อ (นั่นคือทางเข้าและทางออกของน้ำมัน)

3. ตำแหน่งที่ไม่เหมาะสมขององค์ประกอบควบคุมความเร็วในวงจรควบคุมความเร็วของการควบคุมทำให้อุณหภูมิของน้ำมันสูงเกินไป

ดังที่แสดงในรูปที่ 1(ก) หลังจากใช้งานไประยะหนึ่ง อุณหภูมิของน้ำมันจะสูงเกินไป ซึ่งส่งผลต่อการทำงานปกติของระบบ เหตุผลมีดังนี้

① เมื่อกระบอกไฮดรอลิก 3 อยู่ในตำแหน่งหยุด ระบบจะไม่ขนถ่าย และแรงดันน้ำมันที่ส่งออกจากปั๊มทั้งหมดจะไหลกลับไปที่ถังน้ำมันผ่านตำแหน่งที่เป็นกลางของวาล์ว 2 และวาล์ว 1 และแรงดันที่หายไปสามารถ เปลี่ยนเป็นความร้อนเพื่อเพิ่มอุณหภูมิของน้ำมัน

②เมื่อกระบอกไฮดรอลิก 3 กลับมา วาล์ว 2 อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง และน้ำมันไหลกลับจะต้องผ่านวาล์ว 1 เพื่อกลับไปที่ถังน้ำมัน และการสูญเสียการควบคุมจะทำให้อุณหภูมิของน้ำมันเพิ่มขึ้น

นี่แสดงให้เห็นว่าเมื่อออกแบบวงจรควบคุมความเร็วของวาล์วควบคุมความเร็วทางออก ควรตั้งค่าตำแหน่งขององค์ประกอบควบคุมความเร็วของการควบคุมความเร็ว และระบบควรเปลี่ยนตามที่แสดงในรูปที่ 1(b) ระหว่างช่องจ่ายน้ำมันของกระบอกไฮดรอลิกและวาล์วถอยหลังแม่เหล็กไฟฟ้าติดตั้งความเร็ววาล์วควบคุมและเพิ่มวาล์วตรวจสอบ 4 เพื่อเชื่อมต่อแบบขนานกับวาล์วควบคุมความเร็วเพื่อให้เส้นทางเข้าของน้ำมันโดยตรงเข้าสู่โพรงแท่งของกระบอกไฮดรอลิกผ่านเช็ควาล์ว เมื่อถอยหลังอย่างรวดเร็วเพื่อให้ทราบถึงจังหวะการดำเนินการย้อนกลับอย่างรวดเร็วและหลีกเลี่ยงการรั่วไหลของน้ำมัน อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นสูงเกินไป

4. การกระโดดอย่างรวดเร็วของอัตราการไหลของวาล์วควบคุมความเร็วทำให้เกิดแรงดันช็อก

รูปที่ 2(a) คือวงจรป้อนทุติยภูมิของระบบไฮดรอลิกของเครื่องมือกลพิเศษ ตระหนักถึงวงจรการดำเนินการของการทำงานไปข้างหน้าหนึ่งครั้ง การทำงานไปข้างหน้าสองครั้ง การย้อนกลับอย่างรวดเร็วหนึ่งครั้ง และการหยุดหนึ่งครั้ง เมื่อความเร็วถูกเปลี่ยนจากการทำงานครั้งแรกเป็นการทำงานครั้งที่สอง กระบอกไฮดรอลิกจะสร้างผลกระทบอย่างมาก ซึ่งเกิดจากปรากฏการณ์การกระโดดของอัตราการไหลเมื่อกลไกการชดเชยแรงดันของวาล์วควบคุมความเร็วเริ่มทำงาน วาล์วย้อนกลับแบบสามทางแม่เหล็กไฟฟ้าแบบสองตำแหน่งถูกเพิ่มเข้าไปในวงจรในรูปที่ 2 (b) สังเกตได้ไม่ยากว่าวาล์วควบคุมความเร็วจะมีน้ำมันแรงดันไหลผ่านเสมอเมื่อมีการเปลี่ยนความเร็ว ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงการเกิดแรงกระแทกของไฮดรอลิก

5. โครงสร้างที่ไม่สมเหตุสมผลของวาล์วไหลทำให้ปรับวงล้อลำบาก

วาล์วไหลอยู่ภายใต้การทำงานของล้อมือปรับและสปริงกลับ เพื่อให้แกนวาล์วเคลื่อนที่ในตัววาล์ว ซึ่งจะเป็นการเปลี่ยนขนาดของปากและปรับการไหล หากโครงสร้างของวาล์วไหลไม่สมเหตุสมผล ส่งผลให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมัน การอุดตันของปากท่อ หรือแกนหมุน วงล้อปรับจะต้องเอาชนะแรงต้านอื่นๆ (รวมถึงแรงดันไฮดรอลิก แรงเสียดทาน ฯลฯ) จึงทำให้การปรับวงล้อนั้นลำบาก

6. หากข้อผิดพลาดสะสมไม่ถูกกำจัด ปัด วาล์ว จะซิงโครไนซ์และวงจรจะไม่ซิงโครไนซ์

เนื่องจากข้อผิดพลาดในการผลิตของกระบอกสูบไฮดรอลิก แม้ว่าอัตราการไหลของแต่ละสาขาจะเท่ากัน ระยะชักของกระบอกสูบก็มีข้อผิดพลาดเช่นกัน และไม่สามารถกำจัดข้อผิดพลาดสะสมของระยะชักยาวได้ ส่งผลให้การซิงโครไนซ์ของ วาล์วไดเวอร์เตอร์และอะซิงโครนัสของวงจร

เป็นไปได้ที่จะเชื่อมต่อกระบอกสูบไฮดรอลิกหลายตัวอย่างแน่นหนาทางกลไก เพื่อให้สามารถกระจายน้ำมันไฮดรอลิกได้อย่างสมเหตุสมผลและปรับอัตโนมัติผ่านวาล์วไดเวอร์เตอร์เพื่อให้เกิดการซิงโครไนซ์ วิธีนี้ส่วนใหญ่จะใช้ในกรณีที่โหลดไม่ใหญ่เกินไป

หลีกเลี่ยงการไหลจริงผ่านซิงโครนัสวาล์วมากเกินไปน้อยกว่าอัตราการไหล เมื่อออกแบบซิงโครนัสวาล์ว (วาล์วเปลี่ยนทิศทาง) จะมีการระบุพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น อัตราการไหลที่กำหนด และข้อผิดพลาดในการเบี่ยงเบนสัมพัทธ์ ข้อผิดพลาดในการเบี่ยงเบนสัมพัทธ์จะแปรผกผันกับกำลังสองของอัตราการไหลเข้าของซิงโครนัสวาล์ว หากอัตราการไหลจริงน้อยเกินไป ข้อผิดพลาดในการผันสัมพัทธ์จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก